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图为10月14日，特斯拉汽车在巴黎车展上的标志。AP-Yonhap

美国政府的道路安全机构正在调查特斯拉的“全自动驾驶”系统，此前收到了在低能见度条件下发生车祸的报告，其中一起事故导致一名行人死亡。

美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在文件中表示，在特斯拉报告了四起车祸后，该机构于周四启动了调查，当时特斯拉遭遇了强光、雾和空气中的灰尘。

该机构说，除了行人死亡外，另一起事故还造成了人员受伤。

调查人员将研究“全自动驾驶”的能力，以“检测并适当应对道路能见度降低的情况，如果是这样，则会导致这些事故的发生。”

此次调查涵盖了2016年至2024年车型年的大约240万辆特斯拉。

周五早些时候，有消息要求特斯拉发表评论，该公司一再表示，该系统无法自动驾驶，人类驾驶员必须随时准备干预。

上周，特斯拉在好莱坞的一家工作室举办了一场活动，推出了一款没有方向盘和踏板的全自动机器人出租车。马斯克之前就承诺过自动驾驶汽车，他说公司计划在明年让无人驾驶汽车运行，并在2026年推出机器人出租车。

该机构还表示，将调查是否有其他涉及“完全自动驾驶”的类似事故发生在低能见度条件下，并将要求该公司提供信息，说明在这些条件下是否有任何更新影响了系统的性能。

“特别是，这次审查将评估任何此类更新的时间、目的和能力，以及特斯拉对其安全影响的评估，”文件称。

在该机构的压力下，特斯拉已经两次召回了“全自动驾驶”系统。今年7月，在一辆使用该系统的特斯拉在西雅图附近撞死了一名摩托车手后，该机构要求执法部门和特斯拉提供信息。

召回的原因是该系统被编程为以慢速运行停车标志，而且该系统违反了其他交通法规。这两个问题都可以通过在线软件更新来解决。

批评人士说，特斯拉的系统只使用摄像头来发现危险，没有适当的传感器来实现完全的自动驾驶。几乎所有其他研发自动驾驶汽车的公司除了使用摄像头外，还使用雷达和激光传感器，以便在黑暗或能见度较差的情况下看得更清楚。

在对特斯拉不太复杂的自动驾驶系统（Autopilot）撞上高速公路上的紧急车辆和其他车辆进行了为期三年的调查之后，“全自动驾驶”召回事件发生了。

该调查于去年4月结束，此前该机构向特斯拉施压，要求其召回汽车，以加强一个薄弱的系统，确保司机注意安全。召回几周后，NHTSA开始调查召回是否有效。

周四开始的调查进入了NHTSA的新领域，该机构此前一直认为特斯拉的系统是辅助司机，而不是自己驾驶。在新的调查中，该机构将重点放在“全自动驾驶”的能力上，而不仅仅是确保司机注意到这一点。

非营利组织汽车安全中心（Center for Auto Safety）的执行董事迈克尔·布鲁克斯（Michael Brooks）说，之前对Autopilot的调查并没有考虑为什么特斯拉没有发现紧急车辆并停车。

“以前，他们把责任推给司机，而不是汽车，”他说。“在这里，他们说这些系统无法适当地检测安全隐患，无论司机是否注意。”(美联社)