华盛顿（美联社）——官员周四表示，导致巴尔的摩大桥坍塌的货船的船东和经理同意支付超过1.02亿美元的清理费用，以解决司法部提起的诉讼。

官员们在宣布协议的新闻发布会上说，和解协议不包括重建桥梁的任何损失。该建设项目可能耗资近20亿美元。马里兰州也提出了索赔，要求赔偿这些损失。

一个月前，美国司法部起诉该船的船东格雷斯海洋私人有限公司（Grace Ocean Private Ltd.）和管理公司Synergy Marine Group，要求收回清理资金。这两家公司均位于新加坡。

美国司法部称，“达利”号上的电气和机械系统维护不当，导致该船失去动力，偏离航线，并于今年3月撞上了弗朗西斯·斯科特基桥（Francis Scott Key Bridge）上的一根支撑柱。这艘船在离开巴尔的摩前往斯里兰卡时，由于失去动力，转向失灵。

六名筑路工人在夜班期间填平路面坑洞时坠楼身亡。清理人员夜以继日地搜寻尸体，并从帕塔普斯科河（Patapsco River）底部清除数千吨破损的钢铁和碎混凝土。“达利”号被困在残骸中近两个月，受损的船头上悬挂着倒塌的钢桁架。

首席副助理检察长本杰明·米泽在一份声明中说：“这项决议确保联邦政府清理麦克亨利堡海峡的费用由格雷斯海洋公司和Synergy公司承担，而不是由美国纳税人承担。”

运河的垮塌使巴尔的摩港口的商业航运陷入混乱，并使许多当地码头工人失业，直到6月运河完全开通。它中断了东海岸的航运路线，因为该港口是美国最繁忙的港口之一，尤其是汽车和农业设备。

事故发生几天后，格雷斯海洋公司和Synergy公司向法院提交了一份请愿书，寻求限制他们在这起可能成为历史上最昂贵的海上伤亡案件中的法律责任。

法庭记录显示，双方的律师周四在一份联合文件中表示，他们已达成和解协议，并要求驳回司法部要求赔偿1.03亿美元清理费用的索赔。

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这起索赔是一个广泛的责任案件中的众多诉讼之一，最终将决定该船的船东和管理人应为他们在造成灾难中所扮演的角色承担多少责任。其他索赔仍未得到解决。这些诉讼是代表受害者家属、因经济崩溃而遭受损失的公司、市政实体等提起的。

今年4月，联邦调查局特工登上了这艘船，当时他们正在对导致沉船的情况进行刑事调查。

上个月提交民事诉讼时，司法部提供了迄今为止最详细的说明，说明了一连串的故障，这些故障使达利号的飞行员和机组人员在即将到来的灾难面前束手无策。诉状指出船上“过度振动”，律师称这是“变压器和电气故障的众所周知的原因”。投诉称，船员们没有处理过度振动的根源，而是“临时操纵”了这艘船。

它还注意到机舱内的设备破裂，货物碎片松动。诉讼称，该船的电气设备状况非常糟糕，一家独立机构出于安全考虑停止了进一步的电气测试。