惠灵顿地区议会交通委员会主席托马斯·纳什说

一位地区议员表示，政府的新惠灵顿公路隧道计划需要与公共交通投资相平衡。

交通部长西蒙·布朗（Simeon Brown）透露了政府的优先计划，以减少拥堵，并建立一条更快的通往机场的路线，包括两条新隧道和盆地保护区的坡度分离。

第一条新隧道将在维多利亚山下运行，长0.7公里，与现有隧道平行，第二条将与现有的台地隧道平行，长0.5公里。

政府之前提出了在城市地下修建一条4公里长的“长隧道”的想法。

惠灵顿地区议会交通委员会主席托马斯·纳什表示，目前的计划将使大量汽车进入市中心。

他说，投资快速公交线路和铁路线路很重要，这样人们就不需要开车，也不需要在阿罗堵车。

“我们需要在铁路、公共汽车和公路之间建立一种平衡连贯的一揽子计划，而这只是拼图的一部分。”

交通部长西蒙·布朗说。

纳什说，两条隧道的计划将减少港口码头的交通流量，而港口码头支持议会提议的沿着这些道路的公交路线，但他说该项目没有得到政府的资助。

他说，未来10年或20年，铁路网络需要数十亿美元的投资，才能让人们往返于Kāpiti、赫特山谷和怀拉拉帕。

“在锁定这项投资的同时，还能吸引大量司机进入中心城市，这将是一件很棒的事情。”

布朗在周二宣布这一计划时表示，根据模型估计，一旦第二条维多利亚山隧道、盆地保护区升级工程和复建的台式隧道全部完工，横穿海港码头的南行交通将减少30%。

“如果不改善这条关键路线，在10年内，该地区从恩格朗加到机场的旅行时间可能会增加50%。”

该计划还包括在盆地保护区周围实行等级分隔，这是一种通过车道之间的相互交错来减少干扰的方法，布朗说，这将大大节省高峰时段的旅行时间，将从北部郊区到CBD、医院和机场的旅行时间减少大约10分钟。

布朗说，由新西兰运输局实施的这些变化旨在减少惠灵顿的交通拥堵，支持经济增长。

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