调查人员可能还需要18个月的时间才能得出结论，为何可以避免Aratere在6月份停飞。

运输事故调查委员会（Transport Accident Investigation Commission）周四发布的中期报告称，库克海峡渡轮上的船员在意识到船只正驶向皮克顿以北的海岸时，不知道如何关闭自动驾驶仪。

预计最终报告将提出建议——但TAIC表示，这是一项复杂的调查，可能要到2026年才能知道该报告的准备时间。

代表船长和高级船员的商船服务协会（Merchant Service Guild）没有对中期报告的事实提出异议。

副主席伊恩·麦克劳德说：“这是一份非常详尽的报告，从我们从会员那里听到的情况来看，我们已经知道了一切，他们涵盖了所有主要问题。”

这次事故“非常严重”，但麦克劳德相信，Interislander已经做出了必要的改变，以防止这种情况再次发生。

Interislander执行总经理邓肯·罗伊（Duncan Roy）表示，该组织中没有人知道在“特定情况下”——方向舵与方向盘不同步——需要对自动驾驶仪进行“五秒钟的重写”。

一套新的康士伯转向系统在停飞前几周安装完毕。

罗伊说，Interislander正在与康士伯合作，以了解康士伯为什么不知道自动驾驶系统的关键变化。

但他说，现在在阿拉蒂尔桥上的每个人都知道如何使用这个系统，他们也在上面进行了测试。

RNZ已联系康士伯置评。

Aratere于6月停飞。

与此同时，游说团体“声音守护者”的主席皮特·比奇（Pete Beach）表示，这起事故表明，为什么渡轮运营商应该使用马尔伯勒声音的北部入口，而不是狭窄的托里海峡。

该组织长期以来一直在争取将北部入口作为标准路线，声称事故更有可能发生在英吉利海峡，冒着生命危险和环境破坏。

比奇说：“当你处于狭窄的航道中时，你几乎没有时间来解决问题，改变航线，采取规避行动。”

“如果他们在北边入口，那是一条又大又宽的路。”

他说，从北部入口穿过海峡的时间增加了大约半个小时。

“无论是Bluebridge还是KiwiRail，每当……他们带着受伤的人，当他们遇到机械问题时，他们使用北边的入口，因为那里更安全。

“所以他们已经开了先例。”

他希望一旦TAIC完成调查，这将成为标准路线。

“他们那天真的躲过了一劫，如果发生在他们穿过保守党频道的时候，那可能是一场绝对的灾难。”