日内瓦——国际航空运输协会（IATA）警告说，机场运力紧缩正在威胁人们的旅行自由，并制约经济发展。由于机场基础设施无法完全跟上不断增长的需求，国际航空运输协会发布了一份白皮书，其中包括关于如何通过规定时段激励机场从现有基础设施中产生更多运力的建议。

无法完全满足空中连接需求并需要按照IATA全球机场时段指南进行时段协调的机场数量已经增加到全球近400家。如果目前的趋势继续下去，这个数字在未来十年可能会增长25%。

这一日益严重的问题的严重后果的一个例子在欧洲是显而易见的，国际机场理事会（ACI）欧洲预计，机场基础设施将无法满足高达12%的需求在2050年。由于政治限制，不太可能修建大规模机场，尤其是新跑道，这将进一步削弱欧洲的竞争力，正如德拉吉报告所总结的那样，欧洲的竞争力已经严重表现不佳。因此，机场采用最佳实践，从现有基础设施中提供尽可能多的容量是至关重要的。

“解决产能不足的唯一办法是建设。但是，只要在世界许多地方建设新跑道或航站楼等大规模努力在政治上仍然遥不可及，我们就必须从现有基础设施中榨出每一单位的运力。一些机场为最大限度地提高运力设定了强有力的基准，但太多机场没有遵循《全球机场时段指南》的指导，”国际航空运输协会运营、安全和安保高级副总裁尼克·卡伦说。

新发布的国际航空运输协会（IATA）机场时段白皮书呼吁机场承担更大的义务，以最大限度地提高运力。

“根据停机位规定，航空公司有义务有效利用被授予的停机位，否则将面临取消航班或不按时运营的处罚。但如果机场没有提供承诺的运力，也不会受到惩罚。它们几乎没有达到全球能效基准的压力。此外，它们所作的能力声明往往缺乏透明度。这需要一个重大的再平衡，以便机场和航空公司同样有义务最大化机场容量的潜在社会和经济价值，”Careen说。

具体来说，国际航空运输协会呼吁修改时段规定，如果机场在创造更多运力方面做得不够，将追究它们的责任，包括：

要求机场定期审查其运力声明，并实施有意义的运力调整 协商过程中，以确保更大的透明度和揭示何时 潜在的产能增长被忽视了。改善和提高能力的义务 可能的，以全球最佳实践为基准。有限公司 如果声明的能力没有按照承诺交付，将会产生什么后果。

“目前的机场时段规定帮助建立了一个全球航空运输网络，提供了不断增加的连通性，消费者的选择和更便宜的票价。为了让机位系统继续增长这些好处，我们需要对机场履行义务。为了缩小一流机场和普通机场在运送能力上的巨大差距，需要加强监管。这将为乘客提供更好的服务，使其更容易获得航空运输，并为世界带来更多利益。”

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