芝加哥——阿黛拉·巴斯（Adella Bass）放弃了亲自上大学的课程，因为从芝加哥遥远的南区去那里太难了，那里没有著名的高架火车运行。她可能要花近两个小时才能到达治疗心脏病的医院。

但情况正在好转，该地区到处都是鲜红色的标志，大胆地宣称：“准备好了，准备好了，很快！”明年，这座城市准备开始兑现几十年前的承诺，即通过公共交通将一些最孤立、最贫穷、污染最严重的社区与城市的其他地区连接起来。

拜登政府上周通知国会，将为一项近57亿美元的项目投入19亿美元，在南区增加四个新的L站，这是芝加哥地铁系统历史上最大的扩建项目。联邦运输管理局（Federal Transit Administration）预计将在明年1月总统拜登（Joe Biden）卸任前正式签署这项承诺，它基本上锁定了当前和未来的资金。

不过，巴斯担心当选总统唐纳德·特朗普政府可能会试图破坏它。

巴斯说，到处都有让居民确信这个项目“可以开始了”的信号。她正在抚养三个年幼的孩子，并致力于健康公平问题，这些问题影响着她在南区家附近的一个大型公共住房开发项目的居民。“但你永远不知道特朗普会怎么样。”

特朗普会削减公交资金吗？

拜登在2021年签署成为法律的1万亿美元基础设施计划，比他的前任所倡导的任何计划都更侧重于交通。这就是为什么在拜登任期结束之前，各方都在争先恐后地敲定一些交通拨款，包括上周对圣安东尼奥和盐湖城快速交通升级的承诺。

城市研究所（Urban Institute）的研究员约纳·弗里马克（Yonah Freemark）表示，特朗普在他的第一个任期内没有成功地鼓励国会通过预算，取消一些尚未获得拨款协议的新交通项目的资金。但政府在获得最终批准后收回项目的做法实际上是闻所未闻的。

负责“美国智能增长”交通战略的史蒂夫·戴维斯说，特朗普可能会试图改变未来竞争性拨款的方向，优先考虑高速公路建设，而不是公共交通等其他交通方式。他说，特朗普的交通部可能会放慢已经批准的基础设施项目的一些拨款，但很难完全停止这些项目。

戴维斯说：“如果你要耗资20亿美元修建一项巨大的道路拓宽工程，你需要知道在第四年或第五年你会有钱，而且一个充满敌意的政府也无法阻止它。”

通过准入带回就业机会

芝加哥新L站将服务的社区之一是罗斯兰（Roseland），这是一个曾经繁荣的、以黑人为主的商业区，但已成为制造业萎缩和犯罪率飙升的牺牲品。

杰冯·希克斯（Jervon Hicks）曾因枪支指控入狱多年，后来他改变了自己的生活，最终成为了一名危险青年的导师。他说，新的空间站可能有助于加快其他人的过渡。

“罗斯兰需要改头换面，”希克斯说。“我们没有宠物店。我们以前有一个剧院。把这些废弃的建筑变成就业机会。”

与芝加哥环路（Chicago Loop）市中心密歇根大道（Michigan Avenue）上繁忙的“瑰丽大道”（Magnificent Mile）购物区不同，罗斯兰南密歇根大道（South Michigan Avenue）商业区的入住率已经从几十年前的90%以上下降到现在的10%左右。

爱德华兹时装公司（Edwards Fashions）是幸存下来的企业之一。店主莱德尔·爱德华兹希望交通运输能刺激更多的人回来。

“我不认为它会回到20世纪70年代的水平，但我认为环境会改善，因为可达性，”他说。“你将能够更快地把人们送到这个地区。”

罗杰斯·琼斯（Rogers Jones）在未来的火车站旁边经营了30年的青年和平中心（Youth Peace Center），他说他迫不及待地想看到这种转变。

“社区将会改变，”琼斯说。“这将是一个充满活力的社区，人们都很兴奋。我知道我很兴奋。”

55年前的承诺

1969年，前芝加哥市长理查德·j·戴利（Richard J. Daley）告诉罗斯兰及周边地区的居民，洛杉矶最终会在那里扩张。

芝加哥交通管理局（Chicago Transit Authority）发言人塔米·蔡斯（Tammy Chase）表示，当时的成本将为1.14亿美元，而现在的成本约为57亿美元，随着建设推迟的时间越长，这个数字还会继续上升。

该机构聘请了一家建筑公司，在罗斯兰的一家前油漆店开设了办事处，并开始用木板封住那些将被拆除的房屋，因为铁路将穿过这些房屋。蔡斯表示，该项目预计将于2025年底破土动工。

美国伊利诺斯州众议员迈克·奎格利是监督交通支出的小组委员会的资深民主党人。他指出，芝加哥的交通系统经受住了战争和萧条的考验。他说，它当然也能经受住大流行和不同优先事项的总统政府。

“大型基础设施项目经得起时间的考验，”奎格利说。“这些起起伏伏，你必须适应它们，但你知道交通总会回来的。如果交通不恢复，它就会阻碍未来的机会。“99美元/ yearSubscribe