根据《海湾新闻报》（Gulf News） 2024年1月发表的一篇文章，菲律宾，尤其是马尼拉大都会，在2023年被列为世界上交通最糟糕的国家，该文章进一步声称，马尼拉居民和游客在过去一年里花在路上的时间为240小时。此外，日本国际协力机构（JICA）在2017年报告说，由于车辆交通，仅马尼拉大都会的运输成本估计为每天35亿比索。考虑到这一问题占用了菲律宾人宝贵的时间和财力，这显然令人震惊。

目前，马尼拉大都会被认为是菲律宾人口最稠密的地区，菲律宾统计局（PSA）报告称，2020年马尼拉大都会的人口为13484462人。此外，allproperties.com声称，我们的公寓市场在过去20年里经历了繁荣，截至2022年，仅马尼拉都会区就有超过15.8万套公寓。较高的人口密度必然会增加对住宅和商业空间的需求，以及对流动性的需求。

在20世纪70年代，我观察到人们通常步行去目的地，有些人使用公共交通工具。但是，自20世纪90年代以来，随着地铁现代化的引入，私家车也大量涌入。马尼拉大都会发展局声称，到2021年，每天有320万至360万辆汽车在地铁周围行驶24小时。MMDA主席Artes还表示，汽车销量增长21.9%，达到429,807辆。除了现有的车辆和每天新购买的车辆外，从附近省份进入的车辆也大大加剧了车辆拥堵。考虑到这些，有人可能会问：地铁里的人有车辆交通或移动计划吗？

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与菲律宾一样，新加坡也是一个人口密度高、道路容量有限的城市地区，但它是解决道路拥堵问题的最佳策略之一。他们的政府一直在积极监督和规范公民购买车辆，并执行严格的程序。在新加坡，在拥有和使用车辆之前，必须投标并获得授权证书（COE），而这种COE的有效期仅为10年。新加坡还实施了车辆配额制度（VQS），限制了可以注册的新车数量。这些努力有效地管理了新加坡的车辆数量，如果没有大规模出行计划来解决新加坡人的出行需求，这些政策就不会被接受。

* *媒体(495829、495830、495831、495832、495833)* *

菲律宾也一直在实施一些措施来解决交通拥堵问题，比如修建铁路。研究表明，铁路的发展显著缓解了交通拥堵，特别是在道路容量有限的人口稠密地区。在日本，东京地铁在2023年的报告显示，平均每天有652万名乘客从他们的铁路系统中受益。火车提供了一种可行的替代驾车的方式，有助于缓解道路和城市街道上的车辆拥堵，尤其是在东京这样人口密集的地方。随着火车的广泛使用，越来越少的人会依赖私家车，从而减少交通堵塞，减轻压力，缩短通勤时间。

为了正确解决马尼拉的交通疯狂问题，了解城市移民和交通/交通规划的影响是很重要的。在没有适当的铁路和公交系统等当地大规模交通计划的城市地区，人口增长将促使个人购买私家车。此外，政府还必须制定强有力的政策，例如限制向城市地区的移民，限制公寓的建设，执行法规来控制每个城市的人口密度，实施规范私人车辆所有权的制度，并在公共交通之外促进步行和骑自行车并为其提供支持。

实现可持续城市交通的过程可能看起来具有挑战性，但解决马尼拉的交通疯狂并非不可能。

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Paul Chua， MNSA博士，是co的倡导者不断学习，无论在国内还是国外。他完成了“改造城市交通：介绍/Compo”“可持续发展城市的交通规划”-罗大学院ndon (UCL);智能交通系统建模- tu柏林暑期学校；交通运输：规划、发展与管理[j]管理学院；以及哈佛大学肯尼迪学院的“监管和执法机构的战略管理”。