今天，艾博年政府发布了第一份针对悉尼机场国内机位系统的独立审计报告，强调了通过悉尼机场需求管理修正案法案的必要性。

政府今年早些时候宣布了这项审计，作为在澳大利亚建立更具竞争力的航空业的全面改革的一部分。

报告发现，尽管疫情爆发后，航班时刻的使用有所改善，但有证据表明，航空公司利用航班时刻系统来维持现有的航班时刻，并优化航班时刻表。

报告的结论是，需要更有效的监管，以确保插槽分配公平、高效和透明。

上周，艾博年政府在下议院通过了悉尼机场停机位立法，该立法将引入更严格的合规和更严厉的惩罚措施，以打击滥用停机位的行为，并对报告中发现的行为进行直接处罚。

这些改革是哈里斯评估的一项重要建议，该评估于2021年提交给上届政府，但从未采取行动。

政府敦促反对党和绿党支持参议院通过该法案，以加强悉尼盆地的竞争，悉尼盆地是澳大利亚航空市场的关键门户。

报告的其他发现包括：

• “要么使用，要么失去”的80/20规则（该规则鼓励航空公司至少80%的时间使用自己的机位，否则将失去保留机位的权利）在高峰时段以外的效果较差。
• 插槽分配可能看起来比实际情况更有限，因为正在寻找的插槽比最终使用的要多。
• 为了安全满足需求，航空公司安排的航班数量不会超过现有机队的服务能力。
• 航班较多的航线，如悉尼-堪培拉、阿德莱德、墨尔本和布里斯班的航班取消率更高，航空公司表示，取消高频次航线对于恢复网络稳定和最大限度地减少客户不便更有效。
• 拥有现有机位的航空公司在机位分配过程中具有优势，因为他们有优先改变机位时间的权利。
• 随着运营公司的增加，国内航线的时段利用率正在提高大流行后情况恢复正常，未利用率从17.8%减半至8.1%（从2022年10月至2024年3月）。

这是第一次公开这种性质的审计，这是我国政府为提高航空竞争透明度所作努力的一部分。

参议院正在审议的这项法案提高了机位分配和使用的透明度，引入了强制执行航空公司报告和对误用机位进行民事处罚的权力。

我们正在通过十多年来航空业最重大的竞争和消费者保护改革，让航空旅行为乘客服务。

完整的审计报告可在www.infrastructure.gov.au/infrastructure-transport-vehicles/aviation/airports/reforms-sydney-airport-demand-management-framework上查看。