在全球经济持续低迷的情况下，汽车行业依然充满活力。

在肯尼亚，一些司机，尤其是在线出租车司机，正在放弃汽油发动机，转而使用液化石油气(LPG)发动机，这并不奇怪。

一些液化石油气加油站也如雨后春笋般涌现，不仅在主要城镇，甚至在驾车者倾向于使用液化石油气汽车而不是汽油汽车的农村地区。

有趣的是，这种动力也为机械师创造了就业机会，他们学会了如何让机动车辆同时使用液化石油气和汽油。

但是，使用液化石油气的汽车真的比以前的汽车节省燃料费吗?我们来看看。

液化石油气与汽油的成本

根据能源和石油监管局(EPRA)的最新审查，在内罗毕，每升汽油的价格为217.36先令，而每升液化石油气的零售价约为126先令，具体取决于地点。

正是超过90英尺的差异促使大多数驾车者接受液化石油气汽车。

一名司机驾驶一辆保养良好、油箱容量为42升的丰田维茨汽车，在高速公路上平均每升行驶17-18公里，从内罗毕到基苏木的340公里距离需要9114先令。另一方面，驾驶同一车型但使用液化石油气的人只需要5292先令就可以走完同样的路程。

液化石油气汽车的其他好处

除了节省成本之外，环保人士一直支持LGP发动机，因为与传统汽油相比，LGP发动机通常被认为是一种更清洁的燃料。

虽然它仍然会产生排放，但它可能会产生更少的温室气体和空气污染物。

双燃料车辆的灵活性使其对大多数既使用液化石油气又使用汽油的驾驶者更具吸引力。

这种双燃料能力为驾驶员提供了灵活性和便利性。他们可以根据可用性、成本或其他因素在两种燃料之间切换。

在肯尼亚，液化石油气加注基础设施的可用性极大地影响了消费者的选择。

大多数驾车者，特别是内罗毕和蒙巴萨的驾车者发现，由于现有广泛的液化石油气加气站网络，选择以液化石油气为动力的车辆(通常称为汽车汽油车辆)更为方便。

本文作者访问并聘请了内罗毕一位著名的机械师(Dickson Musungu)，他专门将汽油发动机换成液化石油气发动机，或者两者兼而有之。

“许多人不明白的是，液化石油气汽车的工作原理与传统的汽油汽车相似，只是进行了一些修改以适应不同的燃料特性。这就是我们机械师的用武之地。”

他从展示燃料(液化石油气)储存的位置开始，几乎带着标准号完成了整个过程。

液化石油气以液体形式储存在高压燃料箱中。油箱通常位于车辆的后备箱或其他指定区域，具体取决于车辆的空间，”他解释说。

在转换过程中，液化石油气汽车配备了燃油喷射系统，该系统包括液化石油气转换器或汽化器，在液化石油气进入发动机之前将液态液化石油气转化为汽化形式。

他补充说，将汽油车转换为液化石油气并不是一件容易的事情，因为机械师必须对发动机改装有更深入的了解，才能优化替代燃料的性能。

“这并不像我们看起来那么容易。发动机的修改可能包括调整正时，燃油喷射系统和其他部件。记住，我们必须确保车主拥有双燃料能力的自由，允许他们同时使用液化石油气和汽油。”

液化石油气的燃烧过程发生在气体汽化之后;然后在发动机的燃烧室与空气混合。

然后，空气燃料混合物被火花塞点燃，以产生动力并推动车辆。

其中一名司机亚历克斯·姆维塔(Alex Mwita)告诉《标准报》，这是他第二辆接受改装的车。

然而，他警告说，这需要一个合适的发动机管理系统。

“我经营博尔特，从那以后我节省了很多燃料，因此我甚至可以再买一辆车来补充我的业务。但是，需要注意的是，LPG汽车配备了传感器，可以监测空气-燃料混合物、温度和压力等各种参数。该系统调整燃油喷射和其他发动机参数，以确保高效燃烧和最佳性能。一旦他们失败了，你就动弹不得，”姆维塔建议道。

据机械师说，液化石油气的辛烷值比汽油高，而且通常具有更高的能量含量。这意味着LPG可以在发动机中更有效地燃烧，从而提供更好的燃油效率，从而节省成本。

关键是要注意，在决定改用液化石油气之前，建议根据您的具体驾驶模式、当地燃料价格、转换成本、当地液化石油气站的可用性以及使用液化石油气与汽油相比的整体成本效益进行彻底分析。