This photo, taken on Sept. 16, 2025, shows cars waiting to be loaded onto a ship at a port in Pyeongtaek, some 65 kilometers south of Seoul. (Yonhap)

【编者按】在国际贸易的棋局中，关税调整犹如一场无声的博弈。近日，特朗普政府的一纸公告引发关注：欧盟汽车关税从27.5%降至15%，而韩国汽车却仍被25%的高关税“锁喉”。这一差别化操作背后，是美欧贸易协定的落地与美韩细节谈判的僵持。韩国去年对美汽车出口占比近半，高达347亿美元，现代和通用韩国工厂近百万辆车的命运悬而未决。当盟友享受关税“松绑”，韩国车企的竞争力正被悄然稀释。这场关税拉锯战，既是经济账，更是政治牌，折射出全球贸易秩序的重构裂痕。

美国政府周三公告显示，特朗普领导的白宫已将欧盟汽车关税下调至15%，而韩国汽车关税仍维持在25%——双方正就7月底达成的双边贸易协定细节进行激烈博弈。

在《联邦公报》上，美国商务部下属国际贸易管理局及贸易代表办公室联合发布公告，明确此次降税追溯至8月1日生效。此前欧盟汽车面临的总税率高达27.5%。

此次降税源于双边贸易协定共识，紧随特朗普政府9月16日对日本进口汽车实施15%新关税的步伐。

税率从原先的27.5%（含25%行业特定关税及2.5%原有税费）下调，可能使韩国汽车出口陷入被动——韩系车仍被25%的关税枷锁束缚。

作为贸易协定的一部分，美国已同意将韩国汽车关税同步降至15%，但由于韩国承诺的3500亿美元投资包裹细节谈判陷入僵局，协定生效时间仍存变数。

美国是韩国汽车出口的头号市场。

去年韩国汽车总出口中，对美出口额达347亿美元，占比49.1%。现代汽车集团和通用韩国工厂分别向美国出口约97万辆和41万辆汽车。